Gisteren in het Brabantse Alphen hebben wij dan eindelijk voor de sleepwagen kunnen verschijnen. Het transport werd zoals alle overige jaren verzorgt door onze sponsor Pleizier & Timmer uit Nijkerk. Na een kleine file en een aantal regenbuitjes kwamen wij aan op het terrein. Na de trekker gelost en uitgepakt te hebben kwam met nog langs van RTL 7 voor een interview. Ook kwam de technische commissie van de NTTO langs voor de keuring. Hier bleek dat we alles goed voor elkaar hadden en was de trekker technisch in orde.

Tijdens het tanken bleek er een lek ontstaan te zijn bij de brandstofpomp… dat was even niet wat we verwacht hadden, ook hadden we de juiste materialen niet mee. Al snel boden de mannen van het Gompie team hulp aan en zo kon het lek gedicht worden en zo konden wij ons gaan opmaken voor de run. Als derde starter in de klasse kwamen wij op de baan. Het optoeren verliep goed maar tot 2 maal toe kregen wij niet de toeren en temperatuur in de motor om de turbo’s op druk te krijgen. Maar tijdens de run van Russian Roulette ging de sleepwagen kapot en moest de klasse na de pro-stocks opnieuw worden verreden. Dit gaf voor ons de mogelijkheid om nogmaals met wat veranderingen aan het brandstofsysteem voor de wagen te testen. Er werd een grotere retour gemonteerd zodat er minder brandstof de motor in zou gaan. Bij het Screaming Bobcat team mochten wij een slang lenen om zo nogmaals te kunnen rijden.

De tweede poging gaf nog niet het gewenste resultaat, wel kwamen we nu 73 cm van de plek maar verder wilde de motor niet. Dit kwam doordat de motor te snel de brandstof krijgt toegediend, hierdoor komt er geen warmte in de cilinders en is er te weinig energie in de motor aanwezig om de turbo’s te benodigde druk te laten geven.

Al met al zijn we niet geheel ontevreden, en weten we nu waar we de komende tijd mee aan de slag moeten. Bij deze willen we wel nog onze sponsoren bedanken voor hun steun en hulp van wie we dat op welke wijze dan ook hebben mogen ontvangen!

Helaas hebben we geen onboard beelden maar zal er het nodige aan foto materiaal op de site geplaatst worden.

Eindelijk kunnen we zeggen dat alles naar wens is en dat wij a.s. zaterdag 16 september tijdens de wedstrijd in het Brabantse Alphen onze maiden run met de Cursor zullen maken. De wedstrijd start om 15.30, voor meer informatie ga naar http://www.stta.nl/

Hoogste tijd om jullie weer van de voorderingen op de hoogte te brengen.

Het seizoen heeft nog maar 1 wedstrijd te gaan en daar moet het voor ons dan ook gebeuren. Na de montage van de nieuwe inlaat liep de motor op alle 6 de cilinders en heeft de Iveco op zijn eigen kracht al zijn eerste meters gemaakt. Alles begon tot onze tevredenheid te stemmen. Het brandstofsysteem vergde nog wel wat aanpassingen maar de basis leek gelegd. Ook hadden wij een deel van het brandstofsysteem afgesloten om zo stap voor stap het onder de knie te krijgen. Echter na het afzetten van de motor voelde de inlaat niet egaal aan qua temperatuur. Toen wij de vlinderklep openden bleek er onderin een lichte hoeveelheid methanol te liggen. Na wat speur en denkwerk hadden wij het probleem gevonden. De positie van de stationair nozzle bleek het probleem, daardoor kon de brandstof langzaam terugstromen. Wij hadden besloten deze nozzle nu strak voor de inlaatklep te plaatsen. Normaal gesproken zijn deze nozzles buiten de motor te bereiken maar de inlaatpoort gaf hier geen ruimte toe. Zodoende besloten wij deze onder de kleppendeksel te gaan monteren.

Eerst hebben we onderzoek gedaan, om te kijken of er vlees genoeg was om de nozzle te monteren, en werd een oude kop op diverse punten doorgezaagd. Zo kregen wij een goed beeld van de hoeveelheid materiaal en mogelijkheid waar wij hem konden plaatsen. Ondertussen werd de cilinderkop van de motor gehaald en leeggehaald. Daardoor hadden wij beter toegang met de diverse gereedschappen om de nozzle in de cilinderkop te gaan maken. Nozzles werden geplaatst en motor werd weer samen gebouwd. Ook moest er onder de kleppendeksel een gallerij worden gemaakt om de nozzles te voeden. Helaas lieten een aantal fittingen voor deze galerij op zich wachten en moest ook voor de wedstrijd in Lochem worden afgemeld. Nadat alles liep werd ook het laatste deel van het brandstof systeem opgebouwd.

De eerste start gaf meteen een goed gevoel, de motor pakte beter op. Bij het afstemmen van de delen bleek er een tehoge druk in de pomp te ontstaan en daardoor gingen de tweede en derde trap van het brandstof systeem veel te snel los. gevolg hiervan is een motor die gewoon ouderwets verzuipt. Doordat het ondertussen zaterdagmorgen 10.00 uur was moest wederom worden afgemeld. Iets wat ons erg tegenviel omdat dit de zoveelste afmelding dit jaar was. Onder het motto opgeven is geen optie zijn er nu een aantal nieuwe delen aangeschaft en worden er een aantal wijzigingen doorgevoerd om zo in Alphen tijdens de laatste wedstrijd toch voor de wagen te kunnen verschijnen.

Wederom moeten we de maiden run uitstellen.

De vereiste aanpassingen aan de cilinderkop en inlaat verliepen zeer voorspoedig.
Bij de firma Peters konden wij gebuik maken van de machines om de cilinderkop van zijn orginle inlaat te ontdoen.

Via onze sponsoren Hazeleger en Snijbedrijf Nauta werden supersnel de benodigde materialen geleverd zodat Bert aan de hand van tekeningen van de Gebr. Vos het spruitstuk kon maken.

Tegen de kop zou een aluminium tussenstuk gemonteerd worden met daarin de methanol nozzles.
Het voorbewerkte deel bleek nu het zogenaamde hete hangijzer in ons verhaal te zijn.

Door een kleine fout maakte de CNC machine het deel onbruikbaar en rijp voor de oudijzer bak. Helaas was de levertijd al uitgelopen en dat maakte het, met de Beachpull in vooruitzicht niet makkelijker op om alles klaar te krijgen.

Snel werd er materiaal opgehaald door Corry en zo kon maandagavond bij Peters weer volop gefreesd worden.
Snel daarna door na de CNC frezer, zodat deze er dinsdag meteen mee verder kon.
Maar helaas werd ook deze jammer genoeg onklaar gemaakt.
Toen zakte ons de moed toch wel in de spreekwoordelijke schoenen want de tijd om een nieuwe te maken en de verdere aanpassingen passend te krijgen was nu toch wel op.

Hierdoor is het gewoon niet mogelijk om tijdens de Beachpull aan te haken.

We doen ons uiterste best om zsm te rijden maar helaas zijn wij nu ook afhankelijk.

Ja, eigenlijk hadden wij jullie al een paar wedstrijdverslagen willen laten lezen, maar helaas laat de Iveco nog niet op de juiste wijze van zich horen.
De wedstrijd in Stroe werd niet gehaald na een week vol tegenslag, een week vol snipperdagen opnemen hielp niet genoeg mee.
Toen we alles zo ver hadden om de distributieriem erop te gaan leggen bleek er een kleine onderschatting zitten in de kracht ten opzichte van de V12.
De zogenaamde looprol om de riem te geleiden was de zwakste schakel.

Toen het eindelijk zo ver was om de Iveco te starten… plop… daar verliet de nokkenas keerring zijn positie en dreef de olie zo naar beneden.
De olie bleek niet voldoende weg te stromen en drukte daardoor de keerring van de plek.
Nadat deze aangepast was sprak de Cursor zijn eerste geluiden, alleen was dit maar een vijftonige versje in plaats van zes.
Van alles werd geprobeerd, aangepast en gecontroleerd en vele startpogingen en vele uren later bleek het probleem gevonden te zijn.
De huidige inlaat bleek te korte inlaatpoorten te hebben. Daardoor bleken de cilinders onderling brandstof van elkaar mee te nemen.
Hierdoor kreeg cilinder een de meeste brandstof en daarom wilde deze niet meelopen.

De oplossing bleek vrij simpel maar niet erg makkelijk. De orginele inlaat is van de cilinderkop afgefreesd en zo kunnnen we door middel van een 65mm dikke aluminium tussenplaat de poorten langer maken om zo het orginele probleem te voorkomen.
In deze tussenplaat zullen ook de methanol nozzles worden geplaatst.
Het inlaatspruitstuk zal de bekende komma vorm krijgen zoals meerdere motoren al gebruiken.
De ervaringen hiermee zijn allemaal zeer goed en daarom gaan wij niet het wiel wederom proberen uit te vinden.

Ondertussen zijn wij druk bezig met de benodigde fabrikage en aanpassingen aan de motor/ trekker en doen wij ons uiterste best om zo snel mogelijk op de baan te staan.

Bij deze willen wij al onze sponsoren en helpers bedanken voor hun hulp en inzet om ons op de baan te krijgen.
Ook het Brothers Toy team voor het leveren van de benodigde tekeningen en onderdelen.